根据3月30日的Shangkan新闻报道，由于其“脚”，上海的一条人行道最近成为热门搜索。在Xuhui区黄史路的Longnanwu村的北门，在狭窄点只有10厘米处的人行道部分。居民说“只有猫可以走路”，而行人只能在车上行走。当非电动车辆也被临时停放的车辆占据时，行人被迫走上危险的高速公路。人行道是城市道路不可或缺的一部分，仅通过转移人和车辆就可以安全而光滑。但是，实际上，人行道通常被视为狭窄或与非运动车道混合。在荒野城市，由于土地资源的严格和城市空间非常繁荣，人行道经常被挤压。一些新开发的社区和商业设施未能在计划和建设过程中完全考虑行人的需求，因此在人行道上覆盖或狭窄；在某些旧城市中，历史因素导致了狭窄的道路，人行道更加“伸展”。街头工作人员说，以上海的“狭窄人行道”为例，社区和墙壁建设是首先，并且没有超过社区的范围，也没有这样的声称是人行道正在吸引。可以看出，这种情况是由历史因素引起的。以前的计划没有足够的空间来扩展道路，并在反思上升级。该市不断发展，运输需求正在不断变化。城市规划应该期待，否则，它将陷入一种被动的情况，即“当头痛时会在头痛和足部治疗时治疗头部时”。在计划道路时，您不仅应该考虑当前的交通流量，还应预测未来的趋势，确定道路宽度，功能分区等是合理的，并严格限制了对PU的入侵诸如人行道之类的空间，以确保公民的权利。狭窄的人行道还反映出，道路上的人们的权利在城市建设中没有优先考虑。为了减轻交通拥堵，某些地区增加了机动车线的数量，压缩人行道的宽度，甚至取消人行道。尽管它在一定程度上减轻了对汽车的压力，但它牺牲了行人权利。建筑和城市道路管理不仅可以专注于机动车，而且还可以忽略慢速行驶的行人和非摩托车的交通团体。我们应该充分考虑以不同旅行模式的人们的需求，合理地提供道路资源，并开发完整的慢速运输系统。如今，一些城市改善了缓慢移动的交通环境，并通过建立独立的非电动车辆线路，开发立交桥和Upstergro来提高行人车辆的安全性和舒适性。UND段落，并优化公交站的设置。城市的发展不能成为人们的安全，权利和生活经验的代价。 10厘米宽的人行道揭示了城市规划和管理的缺点。如何保护公民的生活质量以及基本权利和利益，同时追求发展速度 - 城市和经理建设应反映出。只有强迫人们放在优先级并优先考虑人们的需求才能生活，工作和旅行。