[文本/观察者网络Zhang Jiadong编辑/GAO XIN]根据Nikkei Asia的说法，4月16日，日本汽车制造商和供应商正在采取行动，以改善与中国竞争对手领导智能汽车竞争的竞争。去年年初，丰田，日产和本田组成了一个名为ASRA（高级SOC研究）的半导体联盟，总共有12家日本汽车制造商，零部件制造商和5家半导体公司。据报道，该联盟目前正在讨论为下一代汽车芯片创建标准设计的讨论，并有望在2029年3月之前完成设计。“日本仍然陷入了拥有正确的硬件，以确保实时控制，安全安全和运行软件的能力，“ Nobuaki Kawahara，Densse的高级顾问执行董事Nobuaki Kawahara。他还说，日本汽车制造商可以在SDV上滞后两到三年（软件指定的CARS），部分原因是中国和其他领先的电动汽车制造商“倾向于首先选择软件，然后确保到位正确的硬件”。卡瓦哈拉（Kawahara）说，日本汽车巨头倾向于在决定控制硬件的软件和半导体之前优先考虑汽车硬件，这通常会导致开发速度较慢。中国汽车制造商进入东南亚市场。近年来，中国汽车制造商（例如比德，吉利和谢里）在中国和欧洲制造商和其他亚洲经济体领导的市场上获得了股票，其智能汽车和电动汽车。根据数据，ITHE汽车研究公司发布了Marklines，2024年，泰国中国汽车制造商市场的份额达到了7％，比五年前的2.3％显着增长。在印度尼西亚，其市场共享从0.4％增加到2.9％。相比之下，在过去五年中，日本汽车制造商的总部分S平均下降了近10％。 2024年数字汽车制造商索引Gartnergartner发布的2024年数字汽车指数制造商（评估自动公司在多大程度上将软件纳入业务决策以及如何数字车辆）表明Toyota将THETOOTA排名-20 22 22个自动制造商。本田，日产和马自达也是排名。 Nikkei Asia表示，在建立ASRA时，日本汽车制造商意识到在市场上加速SDV的重要性并计划发动反击。目前，该联盟正在尝试开发基本的芯片设计，以尽可能满足联盟内许多汽车制造商的需求，从而节省汽车制造商的时间和成本。美国筹码开始的自动化商业业务副总裁Thaddeus Fortenberry表示，中国和日本的智能汽车之间的区别不在于使用的芯片运行。 “中国汽车制造商更关心两件事 - FAS如何他们可以买东西吗？他认为，通过标准筹码设计并意识到开放资源，它将形成更多的竞争对手，从而降低筹码的价格和成本，是日本和西方汽车制造商的一种方式，可以使TSI Automakers Gapno最小化最小化toyota。 research researcher Omdia said that because automotive chips are cheaper than artificial intelligence chips used in data centers and with smaller outputs, while the process of manufacturing cut-edge automotic chips is equally complicated, but income is not as good as data centers and personal chips and personal chips, the industry of the industry chips, the industry of the industry of the data centers, the industry of the industry chips, the industry of the industry of the data centers, Automotic may不是优先开发的地方芯片铸造厂的Elopment。卡瓦哈拉还说：“就产量而言，车辆没有吸引力 - 吸引芯片供应商，尤其是与智能手机或数据中心相比。主要芯片的WA可能很棒 - 这将极大地促进供应商的制造。根据Deloitte的预测，该自动风格的工业量将在9％的范围内进行12.7％的速度，同时又有12.7％的速度范围。分别为30.2％。第一世界行业组织试图对汽车制造商和供应商的筹码进行研究。